[数字看变化]

    “十五”期间，铁路、高速公路建设投资“破零”，到２００５年底，宜万铁路全线累计完成投资５７．６亿元；沪蓉西高速公路全线累计完成投资５３．３３亿元；恩施机场扩建完成投资７５１７万元。
    “十五”期间，全州完成交通固定资产投资５０亿元（不含宜万铁路、沪蓉西高速公路），是“九五”的５倍；到２００５年底，全州公路通车里程达到１９８１１公里，比“九五”增加９０７５公里；等级公路里程达到５３９６公里，比“九五”提高２２个百分点，等级公路比重达到６５．９５％；新增公路桥梁１５３座６５９５米、公路隧道７座５６４１米；完成公路标准化美化路（ＧＢＭ）２５００公里，是“九五”的４．５３倍，占列养公路总里程的７４．８２％；全州８８个乡镇（办）全部通公路，比“九五”末提高３７．５个百分点，其中８３个乡镇（办）通油路（水泥路）；全州２５１３个行政村，已有２２６２个通公路，“十五”期间，新增７１５个行政村通油路（水泥路）。

　　[大事记]

    ２００３年１２月１日，铁道部在规划建设的恩施火车站举行仪式，宜万铁路在此奠基。２００４年１月２０日，国家发改委正式批准宜万铁路开工建设；
    ２００４年８月２０日，省交通厅、湖北沪蓉西高速公路建设指挥部在恩施市白杨坪乡张家槽村举行开工仪式，沪蓉西高速公路宜恩段拉开建设序幕。２００５年１１月，沪蓉西高速公路恩利段开工；
    ２００３年１２月１日，恩施机场扩建工程开工。２００５年１２月１５日，恩施机场成功试飞波音７３７；
    ２００１年３月１６日，州政府发出《关于加快全州公路路网建设的通知》，全州掀起路网建设高潮；
    ２００１年１２月２５日，以巴东港口复建工程开工为标志，长江三峡工程巴东库区交通复建工程正式启动；
    ２００２年，国家西部通县（市）油路工程项目落户我州，此后，通乡（镇）、通村公路项目相继在我州落户。“十五”期间，我州共享受国家、省各类交通建设投资达３８亿元；
    ２００２年１２月３１日，３１８国道恩施州段改扩建工程基本完成，累计完成货币工程量６．８亿多元；
    ２００３年１０月８日，以南潭河汽车渡口项目开工为标志，清江水布垭工程库区交通复建工程正式启动；
    ２００４年７月１日，巴东长江大桥建成通车；
    ２００５年１２月３１日，州府恩施至８县市城区“３小时交通圈”基本形成。

　　［人物访谈］

    谈起“十五”交通，州发改委主任黄振益、州交通局局长喻中权颇为自豪。
    黄振益说：“我们幸运地乘上了国家西部大开发的‘快车’。‘十五’期间，‘大办交通，办大交通’的氛围在全州形成，令人欣喜，令人自豪。”
    喻中权说，“十五”期间，全州公路交通面貌变化非常大，其中通村油路（水泥路）建设、独立桥（隧）建设成就斐然，提升了恩施形象。以巴东长江大桥、南里渡大桥等为代表，一大批高科技含量的大桥建成通车，为公路桥梁建设积累并正在提供着经验，使恩施州在全国、亚洲乃至世界都产生了影响。同时，交通运输业实现了由“走得了”向“走得好”的转变，“九五”末，全州中、高档客车不足１０台，到“十五”末，已发展到近７００台，我州在干线上营运的中、高档客车已超过５０％，客运业实现了超常规发展。

　　[记者观察]

    “空前辉煌”、“永载史册”，用这些词语来形容我州“十五”交通建设，恰如其分。
    宜万铁路、沪蓉西高速公路相继开工，我们正在干前人想干却不敢干的伟大事业，我们正在“圆”前人想“圆”却不曾“圆”过的“百年之梦”。恩施机场扩建工程完工，我们的经济社会同时插上了腾飞的翅膀。
    交通是产业经济之“母”。“铁公机”使我们正在冲破自古以来因交通不畅而给经济社会发展造成的“桎梏”。同时，与国省道、县（市）乡（镇）道以及正在伸向全州各个角落的乡（镇）村道相联接，与长江及正在建设的清江航运连通，“励精图治，奋发图强，改变全州交通落后面貌，改写全州交通闭塞历史”，成为“十五”期间我州交通建设浓墨重彩的一笔。
    过去的五年，既是我州有史以来交通建设投资最多的五年，也是全州交通发展最快的五年，更是老百姓对交通面貌感受变化最大的五年。