记者 梅珂 刘锵 安家友 刘慎宏 邓丽萍 见习记者 胡静

这简直就是一个危机四伏的“战场”———沪蓉西高速公路建设者们万万没有想到，从海拔50米的宜昌到海拔1100米的鄂西山区，修这条路遇到的地质病害令人防不胜防。滑坡、岩堆、危岩体、地下暗河、崩塌、顺层滑坡、断裂带……活生生一部“地质病害百科全书”！

支井河大桥隧道锚碇模试验(资料图片)

320公里长的路，就有326座桥梁、40条隧道，多项工程属世界第一，同时深路堑边坡和高填石路堤也异常突出。大量世界级技术难题和种种风险不断向建设者们提出挑战。

为了“迎战”，沪蓉西高速公路建设指挥部累计投入科研资金5000多万元，开展了近30个项目的科技攻关和专题研究，其中独立承担了5项交通部建设科研项目，参与了3项交通部西部交通建设科研项目，承担了15项省交通科技项目。一个工程承担这么多科技项目，这在全国独一无二。

“不是为科研而科研，而是工程建设如果没有新的科技成果支撑，很多项目没有办法推进，是迈不过的坎。”沪蓉西高速公路建设指挥部时任总工程师曹传林说。

大桥的“命根子”和隧道里的“暗战”

“压力大啊，这些难题可没先例。”世界第一高桥———四渡河特大桥项目部的建设者们几乎是异口同声地说。经过技术人员介绍，我们才知道，开世界建桥史先河的“火箭抛索”还只是“四渡河深切峡谷悬索桥关键技术研究”打响的“第一战”。

大桥的缆索吊跨径达900米，是目前国内跨径最大的大吨位缆索吊。如果说用来吊起桥梁的主缆是大桥的“脊梁”，那么承担起主缆巨大拉力的锚碇就是当之无愧的“命根子”！

正在施工的铁锣坪特大桥。 记者 梅珂 摄

大桥东岸采用了隧道式锚碇，它非常特殊，位于公路隧道上方，后锚室距八字岭隧道顶仅23米。这种结构在国内外无先例可循。项目部为此进行了多项专题研究，并在隧道锚所在的山体边坡上，用相同的设计施工规程和工艺，按1：12的比例建了一座实地结构模型，进行原位现场拉拔试验，验证了隧道锚的安全和稳定性，一举解决了桥隧相连隧道锚基础建设这一关键技术难题。到现在，这座“立了大功”的模型仍如勋章一样在锚室山体边坡上醒目亮相。

在大桥东岸，我们看到，大桥的两条主缆深深“探”进岩壁上的隧洞，仿佛在山体中生了根。建设者们自豪地说，这可是目前在建的世界上最大的隧道锚！

整整三年零五个月，才贯通了一条长3000多米的隧道———野三关隧道建设耗时是常规状态下的3倍！当建设大军意气风发的挺进深山时，谁能料到这无限风光的背后，竟藏着数不数胜的“暗箭”。隧道沿线尽是软弱围岩和断层，分布着形态各异的大小溶洞和地下暗河，容积超过1万立方米的特大型溶洞就有8个！

穿越“地质迷宫”，可不是“勇敢者的游戏”，没有“真枪实弹”，打不了硬仗。项目部抽调精兵强将成立岩溶区施工技术科研小组，开始探查隐藏在大山巨石中的“敌情”———建设者们先采用TSP超前地质预报等手段，以探明掌子面前方100至200米范围内的地质水文情况。瑞士安伯格公司技术总监迪克曼博士现场演示、讲课，国内TSP地质预报的学术带头人、石家庄铁道学院教授刘志刚也多次到“前线”解难助战。

探明“敌情”就得“开战”了。为防止塌方，开挖前用超前钻孔打进一排排钢管，搭成“棚子”，再在“棚”下开挖。而通过突泥溶洞时，这种战术就不奏效了，钻孔一下就被淤泥堵塞，无法成孔。建设者们又创新攻略，让钻头拖着一根根钢管往里钻，终于形成了支护管棚，保证了施工和结构安全……

9次突泥涌水，9次设计变更，2次地质塌方……就这样一边进攻一边摸索战术，以科技作武装，“步步为营”，建设者们这才打赢了这场前所未有的恶仗。

“利剑”出击，与“拦路虎”鏖战到底

把沪蓉西高速公路打造成一条集科技创新和先进技术成果应用为大成的科技路———这是沪蓉西建设指挥部早在“开战”前就立下的“军令状”。

为打好这场仗，在2004年工程建设之初，沪蓉西建设指挥部就委托交通部公路院组建科研咨询管理办公室，邀请国内岩土、隧道、桥梁、路面等领域的数十位“军师”组成了“智囊团”。他们针对山区高速公路的难点，规划开展地质岩土、高墩大跨桥梁、特长特殊隧道专题研究，为这场攻坚战献出一条条锦囊妙计。

碰到“疑难杂症”，先请知名专家集体“会诊”；有危岩，能用锚索“钉”牢；遭涌水，就用“水玻璃”堵住；遇溶洞、断层，可用TSP超前地质预报……新技术、新材料、新设备、新工艺各路“剑招”纷纷出击，频斩拦路虎，工程质量始终处于可控状态，已完工程的分部、分项工程合格率达到100%，优良率达到95%以上，一个个奇迹被定格在群山万壑间：

2006年3月8日，世界最长人工挖孔桩———水南特大桥8号墩桩灌注完成；

2006年3月10日，国内最先使用分岔式隧道———八字岭隧道顺利贯通；

2006年10月9日，世界第一高桥———四渡河大桥西岸射出了世界建桥史上的“第一箭”；

2007年3月28日，世界第一高墩———龙潭河特大桥7号墩胜利封顶；

2007年6月5日，世界最大跨径上承式钢管拱桥———支井河特大桥钢管拱肋第一节段吊装成功；

2007年8月，沪蓉西项目申报“科技示范工程”获得交通部批准，成为全国首批四个“科技示范工程”之一。

……更让我们长见识的是———这些钢筋水泥铸成的庞然大物，竟有自己的“心脏”！建设者们在龙潭河特大桥、四渡河特大桥、支井河大桥、铁锣坪特大桥以及恩施市施家梁子边坡滑坡体的重要部位，都预埋了光纤传感器，记录下结构物的“初始指纹”。今后一旦在运营中损伤或改变，就会马上向未来高速公路运营监控中心“示警”，工程技术人员可在第一时间做出“诊断”，及时开出“处方”。

一项项科技成果问世，一个个施工工艺被革新，“沪蓉西之战”也将为国家高速公路今后穿山越岭，特别是为一些地质条件复杂的项目提供“攻略秘籍”。

好一场漂亮仗！