见习记者 胡静 记者 刘锵 安家友 刘慎宏 梅珂 邓丽萍  

最小程度的破坏。见习记者胡静 摄

最大限度的恢复。记者梅珂 摄

踏访沪蓉西期间，我们在已建成通车的宜昌长江大桥至高家堰高速公路上驰行，并有幸一睹即将试运营的高坪至吉心高速公路风采。美丽的沪蓉西，绿水青山，蓝天白云；桥隧相连，一步一景。塑造这幅美景的建设者，时刻把环保放在第一位。

最小程度的破坏

一过宜昌长江大桥，沪蓉西就进入了鄂西山区。沿线森林茂密，自然景观优美，人文环境独特，地形地貌特殊，地质条件复杂。

在这样的环境和条件下建设高速公路，工程规模大，技术复杂，加上山区地质灾害多，恶劣天气多，环保水保压力大；工程建设势必改变地表功能，容易对植被产生破坏，并引发滑坡和泥石流等灾害；长大隧道多，弃碴量大，再加施工场地的生产生活垃圾排放，容易污染沿线环境。

为了最大限度地保护好环境，沪蓉西高速公路建设指挥部副指挥长白山云提出了“原始的就是最美的，不破坏就是最大的保护；施工中最小程度破坏，施工后最大限度恢复”的要求。他的这一要求，深入到了每一位建设者的心中，也落实到了每一个建设项目当中。

榔坪特大桥有一段桩基沿山而建，原设计方案是开辟一条3公里长的施工便道。一般情况下，修1公里便道就要毁绿4000平方米。施工方不忍破坏环境，取消原设计方案，硬是用吊车吊，用人工背，将数以万吨计的建筑材料，一点一点运上山。

4月22日下午，在双河口大桥工地，一条长达90米的滑道引起了我们的注意。

“因为山势陡峭，如果从山脚修一条到桥墩承台的施工便道，虽然直线距离只有90米，但便道盘山而上，必然对山体造成大面积破坏。所以，我们增加投资，修建了这条滑道，靠它将水泥、钢筋、模板等材料运送上山。这样做，虽然麻烦点儿，但保护了山体，保护了树木，十分值得。”双河口大桥项目经理部严泽洪说。

今后，人们乘车经过沪蓉西高速公路时，沿途还有一道风景一定会引起大家的注意，那就是削竹式隧道洞口。位于野三关境内的米汤山隧道洞口就是如此。整个隧道就像一根竹筒横穿山体，两端的洞门呈斜面状，镶嵌在茂密的草木中，与基岩浑然一体。“这叫削竹式洞门，既能最小程度地破坏山体，又能最大限度地保护山体不滑坡。”同行的高速公路指挥部工作人员介绍。4月24日中午，在支井河特大桥施工工地，我们偶遇前来检查工作的省交通厅副厅长、沪蓉西高速公路建设指挥部常务副指挥长徐健。他指着支井河特大桥施工横洞告诉我们：“为了保护生态，施工方花了500多万元，专门打个隧道运送材料。施工横洞未打通之前，前期施工用料全部靠人工背送。”“环保问题忽视不得。”徐健说。

最大努力的恢复

建设过程中，为了把对环境的影响降到最小限度，建设者们付出了艰辛的努力。而为了最大努力地恢复环境，他们则谋划和实施了诸多好的办法。

4月21日，我们乘车行驶在宜昌长江大桥至高家堰段高速公路上，沿途无论是公路边坡，还是隧道洞口，都看不到裸露的山体。原来裸露的边坡和隧道洞口，都经过了绿化处理。4月24日，在建始高坪至恩施吉心段采访，印象最深的是高速公路两旁边坡上挂满了绿色网子。这些网子有什么用呢？原来，这叫挂网喷护，就是在边坡上挂网，然后栽种藤系植物，不久，这些藤系植物就会沿网攀爬，最终长满整个边坡，既保持了水土又美化了环境。

站在魏家洲特大桥施工工地放眼望去，远处半山腰两大片碎石、沙土堆积体隐约可见。“那是什么？”我们按捺不住好奇。原来，那是为避免破坏生态、污染环境而特意修建的弃碴场。“我们将施工中开挖出来的砂石等废弃物都堆放、掩埋在弃碴场，施工结束后，在上面覆土，再种上树木或草皮，恢复绿色，避免水土流失。”沪蓉西高速公路魏家洲特大桥项目经理曹康健解释。

边施工边恢复，点点滴滴都融进了建设者们的辛劳。在铁锣坪大桥桥墩下，我们看到被施工破坏的地方，已重新植上了树种上了草，绿油油的一片。沿途，我们看到许多弃碴场经过恢复后都已绿草如茵。

环境优美的施工营地也给我们留下了深刻的印象。“为了美化工地环境，我们特意喂了一群鸽子呢！”路桥华南公司四渡河特大桥项目部副经理黄小鹏掩饰不住喜悦。项目部办公区内，到处开满鲜花，像花园一般美丽。黄小鹏介绍，因为四渡河两边的山势险峻，没有地方建项目部。项目部所在地原来是个山头，他们将山头铲平后才修建了项目部办公区。为了创造好的环境，他们在房前屋后种植了树木和草皮，修建挡土墙和围栏，避免水土流失。

利川齐岳山水系是清江的源头。沪蓉西高速公路指挥部第九工作站站长谭明川介绍，为了保护好清江，九站管理的3个合同段都建立了本地植物培育基地，施工过程中毁坏什么树，就补栽什么树，毁坏什么草，就补植什么草，以最大限度地恢复原生态。

采访中，我们还了解到，为了实现环保水保目标，沪蓉西高速公路建设指挥部采取了完善环保管理系统、在全省高速公路建设中首次引入环境监理、实行环境保护风险抵押金制度等七大措施。而且在项目设计之初，他们就超前考虑环保水保难度，坚持“地形选线、地质选线、环保选线”原则，尽量减少路基高填深切，规避地质灾害，保护生态环境；路基设计视地形、地质情况，合理选取断面型式，避免大填大挖；桥梁视地质情况选取合理桥型及施工工艺，避免地质灾害发生；隧道洞口则设置“早进晚出”，尽可能减少山体切割。